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零跑汽车迎来重大利好。
8 月 24 日，零跑汽车与中国一汽在长春签署深化战略合作协议，双方关系从一年前的战略合作备忘录正式升级为 " 战略共生 "。首款联合开发车型临近量产，旗新动力混动发动机已配套零跑全球车型——这场合作的节奏之快、维度之深，已远超外界最初的预期。
首款车型临近量产，是合作走向深水区的最直接信号。 据了解，双方联合开发的首款车型预计在 2026 年 9 月前后进入量产阶段，由零跑负责研发与制造，面向海外市场销售。新车瞄准东南亚、中东、澳新等右舵市场，采用零跑的电动车平台技术，挂红旗品牌。
这种合作模式意味着，零跑输出的不是某个零部件或某项技术，而是一整套经过市场检验的整车平台和制造能力。一汽借此快速补齐海外产品线，零跑则借助红旗的渠道和品牌势能打开海外市场——各取所需，分工明确。
对零跑而言，这场合作的价值远不止代工费或技术授权费。 今年前 7 个月，零跑累计交付 45.78 万辆，同比增长 68.4%，其销量已并表中国一汽，在一汽新能源板块中占比超过七成。在这一体量下，与一汽深度绑定的直接红利是规模效应进一步放大。零跑一直强调全域自研，平台零部件通用化率高达 88% 以上，自建 18 座核心零部件工厂，合作的规模化落地意味着供应链成本有望继续摊薄，这是最务实的好处。
更值得关注的是合作维度的拓展。此次协议新增了"具身智能机器人"领域，而一汽在 2026 科技大会上刚刚发布了" SIGHT531 "技术战略，全固态电池、L4 自动驾驶、飞行汽车等技术版图全面铺开。零跑切入的，正是一汽从"造车"向"造技术平台"转型的前沿地带。此前零跑已承接红旗 G117 产品的整车联合开发项目，而这次合作升级后，双方的协同从整车延伸至动力总成、智能底盘、轻量化部件乃至机器人领域，已经是一场技术生态的全面对接。
说白了，零跑正在从一家"造车的新势力"变成一汽转型版图里的一块重要拼图。这对零跑意味着什么？更稳的供应链、更强的背书、更大的想象空间。
当然，这场合作对一汽的价值同样清晰。 作为年销超 300 万辆的 " 共和国长子 "，一汽在新能源转型中面临不小压力。旗下红旗品牌虽宣布 "All in 新能源 "，但电动平台、智能化技术等核心领域仍需外部赋能。通过与零跑深度绑定，一汽得以快速补齐短板，同时以资本方式分享新势力的成长红利。
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